大伙都晓得，今年特斯拉对旗下好多车型进行了好几次不同幅度的调价。马斯克老爷子估计是想通过降价这招，拉近和更多潜在消费者的距离。确实，上半年特斯拉的销量挺不错，可从第三季度开始就有点不给力了。 有数据表明，第三季度特斯拉全球交付量是43万台，不过前三季度累计交付的电动车超过了130万台，比去年同期是有增长。马斯克说了，今年对特斯拉很重要，有新老产品交替，新技术也会陆续推出，所以工厂升级改造、停工这些情况就比较多，导致交付量慢下来了。但他还是坚持，特斯拉全年180万辆的销售目标不变。

说实话，从全球市场分布、单车价格还有单车盈利能力这些方面来看，特斯拉在纯电动车领域那可以说是最牛的品牌了。按照传统企业的发展路子，特斯拉都能当标杆了。 但是，马斯克可不是个安分的人。最新的财报显示，特斯拉的净利率明显下滑，只有7.94%。作为一家科技公司，这利润率连丰田、奔驰、宝马这些老牌车企都比不上。 于是乎，“特斯拉不行了”的声音就在网上炸开了锅。其实没那么简单。一家企业的发展动力，不能光看净利率，还得考虑负债率。特斯拉的负债率在整个行业里是最低的，才40%，而丰田60%、奔驰76%、大众70%的负债率，对它们的利润率和研发能力都有很大影响。

虽然特斯拉的净利润降了，可它在研发上的投入一点没少。而且低负债率也体现在它那高高的市值上。现在看，特斯拉单车成本已经降到4万美元以内了，至少还有5000美元的降价空间。等中期改款的Model 3和Model Y上市后，特斯拉单车的利润率估计会反弹。 从结果看，特斯拉在国内市场的定价策略是有节奏地往下调。目的就是通过精简生产方式，提高生产效率，降低成本，然后把车价降下来，在市场上抢地盘。 至于国内自主品牌为啥涨价，我觉得是这样：在新能源汽车的大潮中，自主品牌得抓住机会，打破过去外资品牌主导的消费格局。一方面，自主品牌的产品越来越豪华，技术也越来越先进，配置、安全性、服务质量都进步很大，这些都得高成本支撑，所以涨价也正常。

另一方面，在使用体验上，新能源汽车有好多技术路线能选，像800V、900V电池、碳化硅电池、自动驾驶辅助啥的，这些都远超外资品牌水平，能给用户更好的体验。 自主品牌定价高，更重要的是承担了中国新能源汽车产业排头兵的使命。我国在电池、电机、自动驾驶等领域形成了完整的产业体系，成了世界级的供应商巨头。所以我们研发投入大，均摊到单车上的成本自然就高了。 从产品本身看，中国的新能源汽车在电动化和智能化方面已经是世界最强。它们打破了传统燃油车的技术壁垒，开辟了新的发展道路。 特斯拉的低价策略也有它的考虑，就是通过更高效、更快捷的生产方式，为有需求的用户提供合理、有针对性的服务，然后降低成本调低价格，这也能理解。

未来的市场格局，肯定是特斯拉这种十几万元的平价车型和国内品牌几十万元的高端车型相互竞争、相互选择。这没啥对错，就是选了不同的发展路子。 就我个人来说，我更倾向于国产品牌的发展路线。虽然价格高，但它们代表了我国新能源汽车产业的最高水平，是咱该骄傲的。而特斯拉的低价策略，虽然能吸引更多消费者，但在一定程度上也说明它在智能化和电动化技术上有点欠缺。 不过，不管是哪条路线，都不能否认它们为推动新能源汽车发展做了重要贡献。作为一个发烧友，我支持这两条路线一起发展。只有通过市场公平竞争，新能源汽车技术才能不断进步，消费者才能有更多更好的选择。 总的来说，我对未来新能源汽车市场的发展挺乐观。虽然现在可能有一些问题和争议，但这个行业前景广阔。相信只要坚持创新，我们肯定能在这个领域取得了不起的成就。