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启源 A05 霸气登场

2024-08-29

说实话,很多人把启源 A05 和秦 PLUS 相比较,这种想法有些局限。我们应该以更宽广的视角来看待这个问题。中国紧凑型轿车市场确实需要更多出色的产品,因为目前这个价位段主要被合资品牌占据,比如朗逸、轩逸、宝来和卡罗拉等车型。仅仅一款秦 PLUS 是难以撼动这些老牌合资车地位的。 我们必须承认,中国消费者在品牌认知、用车需求和品牌忠诚度方面存在差异。有的人偏爱日系车,有的人则对比亚迪不太感冒,这都是正常现象。重要的是,中国品牌正凭借电动化和智能化技术迅速抢占合资品牌的市场份额,对它们形成了全面的冲击和分流。

例如,有的车型像银河 L6 主打加速性能,而启源 A05 则聚焦于 10 万元以下的低价市场。从这个角度来看,秦 PLUS 和启源 A05 并非对手,反而是能够助力中国品牌快速扩大市场份额的伙伴。 最新的乘联会数据清晰地显示,10 万到 15 万元的家用轿车市场仍由外资品牌主导。前五名分别是秦 PLUS、朗逸、轩逸、速腾和思域。秦 PLUS 的市场占有率虽然达到 25%,算是比较高了,但仍有提升空间。 比亚迪已经努力调整秦 PLUS 的价格,在过去一年里频繁降价,终于实现了这个 25%的市占率。不过月销 4 万台差不多是秦 PLUS 的极限了。要想中国品牌实现彻底反击,仅靠一两款车型是不够的,需要更多的细分市场产品以及更多企业参与进来,从差异化、品牌化和价格化三个层面发力。

启源 A05 的出现无疑会与秦 PLUS 形成一定的竞争关系,但它们更大的对手其实是那些外资品牌。因为随着电动化的快速推进,预计到今年年底,新能源车的渗透率将达到 40%,传统燃油车市场将继续被压缩。 启源 A05 的市场份额,一部分可能会从秦 PLUS 那里分走,但更大的一部分应该是从轩逸、朗逸、宝来和卡罗拉等车型身上夺取的。毕竟,启源 A05 在号牌、购置税和动力结构等方面都有着独特的优势,这对于传统燃油车来说是致命的。 同时,启源 A05 在产品空间、尺寸、安全性和科技感等方面也不逊色,一旦与同级别的外资品牌相比,它的优势便一目了然。所以启源 A05 更像是一把利剑,直刺那些外资品牌的要害。

根据预测,到 2025 年,外资品牌在中国的市场份额将下降到 30%左右。这意味着,中国品牌将凭借 10 万到 15 万元这个工薪阶层最容易接受的入门级市场,彻底扭转与外资品牌的地位。 从这个角度来看,启源 A05 不仅是一款能够拉低秦 PLUS 单车价格的中国品牌车型,也是一把能够继续击退外资品牌的新能源利器。 实际上,中国市场需要的正是越来越多这样的产品。一方面,它们能够推动中国品牌在本土市场的占有率,保证企业有足够的利润和收入;另一方面,也能让新能源车型的价格持续回归合理水平,有竞争才有进步,避免出现垄断。 对于外资品牌来说,单纯依靠所谓的品牌溢价在中国赚钱的时代已经一去不复返了。要在未来立足,光是降价是不够的,短期内或许能获得一些增长,但从长远来看,跟上中国车企产品力的发展才是生存之道。

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