大就是好，好就是大。

尽管每个人对于自己理想中的汽车，定位以及要求从来就不是固定的，往往随着年龄、阅历、生活经历以及收入情况不断改变。然而在国内市场，唯独有一点却是可以被当作公理来看的，那便是国人对于座驾“大”的追求。

大带来的好处是最直接的，不但因为充沛的内部空间，可以确保设置六座、七座仍旧足够宽敞，同时也为堆砌足够多的设备带来了可能。

两年半前李想正是根据这一思路，以一款大型增程式SUV车型理想L9，打响了品牌体系内L系列换代车型的头炮。而市场也对其冒险之举进行了足够的回报——自2022年9月起，在连续28个月内，这款大型增程式SUV的最低月销量超过5800台，最高则逼近15000辆规模。

市场以“无情”的销量，证明了这种原本被各家视为“毫无技术含量”的大型车上堆砌大沙发+冰箱+彩电模式的正确性。

而既然一家最初立足于产品经理人定位的造车新势力，能够凭借系统工程以一堆货架产品，整出一系列维持热度可以奔着三年周期而去的“爆款”车型，并据此翻身成为国内首家实现盈利的新势力。那么其对于国内其他自主品牌的启示也是显而易见的——既然他都行，那么“我”为什么不行？

毫不夸张地讲，站在这个站在2025年初，我们即将面对的，是一片夹杂着个别纯电或者燃油型号的，大型混动SUV的“潮水”。

以目前国内的条件，从无到有打造一款新车型的周期，可以被缩短至三十多个月的时间。而利用现有架构开发，则周期还能缩短。所以既然已经有人在前面探了路，并且证明了这还是条通衢大道……那么，大家一起上吧。

“大招”年后就放

在这一波即将到来的冲击中，率先登上舞台的，是奇瑞旗下的风云T11。

其正式发布时间是去年的8月27日，而若要从概念车开始追溯，那么早在前年11月9日的“风云”系列发布会上，就已经和当时同属概念车的风云A9一起亮相过了。

而对于其上市时间，官方去年11月的说法是“明年”，而外界推测将于今年第二季度上市。

紧随其后的，便是这几年风头最劲，卷起来力度最大的比亚迪。

腾势N9车型，官图首见于去年10月11日。随后其在广州车展期间，以实车进行了公开亮相。

根据传闻，腾势N9原计划在去年年底上市，因故推迟到今年春节后的第一季度末。

排在这两家之后的是长安深蓝S09。官方赶在12月10日发布了效果图，算是为来年的混战提前进行了官宣。官方对其上市时间的说法一样是“明年”，但有消息人士预计，应该是上海车展过后，5月就能上市。

根据官方消息，这款车将搭载华为乾崑ADS3.0智能驾驶系统，这显然是一大亮点。