近日，丰田在氢能源领域又有大动作。
8月20日，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京经济技术开发区投产，这标志着丰田汽车公司（简称：丰田）与中国本土合作伙伴共同推进的燃料电池项目正式迈入新阶段。
作为最早研发氢能源的全球企业之一，丰田拥有领先的氢能应用技术，并不断拓展与中国本土企业的合作，随着丰田燃料电池研发与生产专用工厂迈入生产运营新阶段，将加速破解氢能车燃料电池难题，丰田或将进一步巩固在氢能研发及应用领域的行业地位，以深厚的氢能技术，发挥鲶鱼效应，进一步推动我国氢能产业的发展。
丰田氢能事业扎根中国
自1992年开始涉足氢能领域以来，丰田已经坚持研发了32年，相当于在丰田87年的发展历史里，有近四成时间都在为氢能事业奋斗，积累了丰富的氢能应用经验。在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都有大幅的改善，也在2014年推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI，目前，丰田氢能技术已在巴士、卡车、游艇、叉车等商用车领域实现诸多应用。
近年，丰田在中国全面开启了氢燃料电池技术和产品的推广和普及，从“产、学、研”各个领域持续扩大共同推进氢能产业发展的“氢友圈”，努力实现氢燃料电池技术的本土化研发，生产符合中国客户所需要的产品。
丰田在2019年4月开始向中国的商用车厂商提供燃料电池组件，并于2020年6月与中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司（简称：亿华通）共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，负责面向商用车市场开展燃料电池系统研发工作。2021年3月，丰田与亿华通共同组建了“华丰燃料电池有限公司”，推进燃料电池系统及电堆的生产与销售。
此外，丰田不仅面向中国市场逐步完善燃料电池系统从研发到生产、销售以及服务的全流程体系建设，还针对中国氢能产业快速发展过程中对氢能领域人才的迫切需求，秉承“造物即育人”理念培养氢能领域本土化人才，因为氢能领域的本土化人才对于推动产业发展、技术创新、市场拓展以及国际竞争力的提升都具有不可替代的作用，培养中国氢能领域人才不仅是氢能产品竞争力的需要，也是推动氢能产业可持续健康发展的关键。
成本、应用桎梏，氢能产业化仍有挑战
“制储输用”是氢能发展的关键环节，当前氢燃料电池车在推广最主要的难点在于使用成本过高、加氢站建设缓慢、产业链尚未成熟等方面。
在氢能源汽车补能方面，虽然中国加氢站建设不断加速，氢能产业研究机构香橙会的最新数据显示，截至2024年6月底，中国建成加氢站426座，但相比于12万个加油站的体量来说，加氢站的数量微乎其微，且很多加氢站位于示范区，很难满足普通消费者，尤其是乘用车加氢需求。
“尤其是碱性电解，现在绿电制绿氢主要靠碱性电解。中国的碱性电解产业在全球具有成本优势，价格只有欧洲的1/3，但是未来还需要从安全、高效和智能三个方面来改进技术。”中国科学院院士、新能源动力系统与交通电动化专家欧阳明高曾指出，未来如何推动绿电制氢、氢储能等是氢能产业发展的重要方向。
在使用方面，商用车高速过路费在运营总成本中占比较高，约为1/3。行业研究机构香橙会研究院测算，不考虑补贴情况下，按照49吨氢燃料电池重卡价格110万元，9kg/百公里氢耗，氢价30元/kg测算，49吨氢能重卡全生命周期成本为672.2万元，显著高于同规格燃油重卡537.3万元的成本。
此外，为进一步促进氢能燃料电池车的普及，目前国内示范城市群的规模仍有局限，如若未来能扩大示范城市群规模，在赋予氢车更多路权、降低通行成本等应用方面给予优惠，将为氢能技术在更多场景实现应用创造条件，从而推动氢能产业健康可持续发展。
具备经济性优势，商用车先行
自去年开始，随着山东、四川、吉林、陕西等各地纷纷宣布氢能汽车免高速费，氢能源商用车迎来商业化转机。
可以简单测算，在2年示范期内免收高速费政策下，49吨氢能重卡大概节省89.8万元过路费，全生命周期运营成本降至591.7万元，比燃油重卡节省35.9万元成本，已具备显著经济性优势。
