但仅靠黄金周的订单，来判断各品牌10月份销量暴增，未免有些草率。按市场需求规律，订单集中式爆发后会出现小幅度回落，即短期内不会再出现订单爆发式增长。且国庆过后，部分品牌国庆购车权益回调，也会影响用户的购车情绪，以此来看，各新势力10月份应该能够延续9月份的销量表现，并实现微增，但想要实现销量大幅增加，或还需要更大的购车促销力度继续提振市场需求。

造车新势力，市场红利还有多久？

造车新势力想要持续成功，依然取决于核心竞争力。

比亚迪首次月销破40万，吉利新能源销量超9万，占比达45%，长安为5.4万辆，奇瑞接近6万辆等等，这些传统车企新能源销量均创单月历史新高，且同比、环比增幅明显。

再看新势力，9月份理想仍保持在5万辆以上，鸿蒙智行虽然销售近4万辆新车，环比增长，但仍未达到今年的销量峰值，大约有着6千辆的差距；蔚来稳定在2万辆左右，后续随着乐道的交付或会有些增长，但还需要看乐道是增量，还是抢走了蔚来品牌的用户。零跑、小鹏等都实现增长，但相比传统车企的增幅，增长态势显得没那么突出了。

这意味着，市场红利期内，造车新势力的销量增长空间不如传统车企更大，一是因为造车新势力虽然新品不断，但产品矩阵与传统车企仍不在一个量级。二是因为传统车企在核心技术研发能力、成本控制能力上都要更强，以至于无论是价格战还是品质战，传统车企的优势更加明显。