“风口来了，蛋糕就摆在那里，谁都想从新能源车板块分一杯羹！”

首先，让我们把记忆拉回到大约十年前。文章开篇的一句话，俨然成为了诸多入局者心境最真实的写照。随之而来的，则是一家家气势汹汹、声势浩大的——新势力造车。

相信不少读者都还记得这张图片，据不完全统计最高峰时，光是注册在案的品牌就曾高达300多家。但那一个个“红叉”，又反映出了大多数主机厂的结局。

是的，经过一轮轮洗牌，一次次淘汰，一场场恶战，当遮羞布被迅速的撕下，究竟是谁在残酷的红海中裸泳，渐渐变得一目了然。轰然倒塌后，只留下一地鸡毛的惨案，可以说数不胜数。

十年后的今天，能够依旧身处牌桌继续向上的新势力造车，掰着指头都能算过来。并且，绝不是危言耸听，按照目前的大环境，注定还会有人继续轰然倒塌、突然掉队，譬如年初的“暴雷”的高合。

至于花费较大篇幅，阐述以上内容的根本原因，还是想要证明一个道理。“当下的中国车市，对于还想追逐风口的选手来说，几乎已经关上了游戏的大门。”

但即便丑话输出到如此地步，依旧有人不信邪。这不，就在上周，有消息传来，追觅也要造车了。

对，无须怀疑，就是那个被大家所熟知，产品范围涉猎扫地机器人、智能洗地机、无线吸尘器、高速吹风机的家电品牌。

其实，早在今年7月，今天文章的主角就曾被曝，已经在相关平台开始招聘汽车工程师，涉及底盘电控、悬架系统、转向系统等领域。面对该举动，不禁引发整个行业的猜测。

上周，事情的进展变得更加具体：整个造车团队约200人左右，首款新车是一款增程产品，目前处于Demo阶段，未来新车还会有出口欧洲的计划，乐观估计新车要等到2026年以后。

与此同时，据知情人士透露，追觅造车会采用轻投入，轻资本的方式运营。

作为参考，类似“前辈”自游家与大乘汽车、极石与北京汽车制造厂，均是采用这种策略。一方提供产规、技术、营销、渠道，另一方负责资质、生产、制造。

不过，值得警惕的是，无论自游家也好，极石也罢，交卷之后的表现都只能用“十分惨淡”所形容。尤其是由李一男所掌舵的自游家，甚至倒在了临门一脚的前夜，至今仍然前途未卜。