从2023年惊险夺得造车新势力销量季军，到2024年交付量逼近30万辆，超额完成年度目标，坐稳第三把交椅。2024年，依靠持续输出的爆品，零跑汽车从人们眼中“外行”，成为了黑马。

2025年伊始，零跑汽车宣布2024年第四季度实现净利润转正，提前一年完成单季盈利目标。这不仅标志其成为国内第二家实现盈利的造车新势力，更将为其可持续发展提供源源动力。

造车是一场马拉松。零跑顶着“半价理想”花名卖车，平替终究很难有自己的品牌影响力。在另一项重要布局上，与Stellantis集团的跨国联手如何深入发展，则关乎零跑的发展上限。正如零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在公司成立九周年之际的全员信中所写，“零跑已经进入了决赛圈，但离成功还很远，未来三年至关重要。

朱江明提出，2025年，零跑要提升品牌价值、技术创新降本、保质保量打造爆品、加速国际化。

挤进决赛圈，2025年冲击50万辆

2024年，对于“底子薄”的造车新势力充满了挑战。2024年初，小鹏汽车董事长何小鹏在内部信中表示，“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，是淘汰赛的第一年。” 蔚来创始人、董事长、CEO李斌同样认为，“2024、2025年，汽车行业会进入到终极的竞争。”一语成谶，2024年，无论“创一代”还是“厂二代”，完成全年目标的造车新势力寥寥无几，高合、极越接连崩盘，哪吒摇摇欲坠。

这就更凸显了零跑逆势翻番的含金量。进入2024年中段，零跑开启越级上升之路，6月、7月站上2万辆关口，8—10月跨过3万辆，11月、12 月更是冲上4万辆大关。最终全年销售29.4万辆，夯实了造车新势力销量季军位置。

打造爆品成为零跑销量翻番的主要动能。2024年，C10和C16两款新车上市即放量，迅速跻身零跑阵营销量前列。2024年12月，C10已经站上万辆关口，旗舰车型C16也已突破7—8千辆震荡箱体向上冲击，分列零跑销量第二、第三名。

展望2025年，零跑的弹药依旧充足。朱江明介绍，2025年，全新的LEAP 3.5架构将要发布，基于此架构的全新B系列三款产品都将在2025年内发布，其中，B10将在一季度正式开售。由此，零跑汽车定下目标，2025年将向年销50万辆发起冲击。