2024年，中国车市无疑取得了丰硕的成果。包括全年汽车产销量再破3000万辆创下历史新高、新能源车年产销量首次突破1000万辆、汽车全年出口585.9万辆蝉联全球出口冠军……这些填满表格的积极的数据无不佐证着这一点。

然而，当业界还在为新一年车市保持乐观态度时，国内车市在新的一年初不仅没有迎来“开门红”，反而遭遇了意想不到的“开门黑”。

尤其是非常火热的新能源车市场，在开年首周便折戟骤降，市场表现远低于预期。只有寥寥几家车企顽强顶住，更多的销量表现则是倒在了开年首周，哪怕是特斯拉、理想等热门品牌也遭遇了是如此。

而基于众品牌的表现，市场预测1月新能源车车市零售销量仅约72万辆，与2024年12月的130.2万辆相比，将暴跌44.7%。而当销量基数巨大的新能源车遭遇腰斩，1月整体车市的前景也将变得不明朗，这无疑让很多人为一季度乃至全年的车市表现产生焦虑。

当然，根据一周哪怕是一个月的销量表现去揣测全年的销量虽有一定依据，但也不完全妥帖。

尤其是1月末正值春节假期，当月的汽车有效生产和销售时间有所减少，大部分消费者的节前购车需求在12月已有部分释放，加之报废更新和置换换新的指导意见出现空窗期，因此1月乘用车市场呈现季节性回落，在一定程度上也有很大的预见性。

不过，在车市遭遇开门黑的同时，国家已经开启了新一轮的救市计划。没错，新一轮的政策补贴，它来了！

金额更高，门槛更低

近日，商务部等8部门联合发布的《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》（以下简称《通知》）显示，在去年政策基础上，今年不仅将部分国四排放标准车辆纳入报废换新补贴范围，还明确置换更新补贴具体标准。

具体看来，《通知》提出，今年针对个人消费者报废2012年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。

对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。

从《通知》中可以看出，新政策将部分符合条件的“国Ⅳ”排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围，还统一规范全国汽车置换更新最高补贴限额。值得一提的是，这是首次将个人消费者报废车型扩宽至“国Ⅳ”车型。

此次补贴新政是在去年报废换新基础上，进一步扩大补贴范围，将有望带动汽车消费再升温。

去年4月，为了救市，相关部门发布汽车报废更新和置换更新补贴措施，随后报废补贴标准又于2024年8月调高。个人消费者报废和购买相关符合条件的乘用车，补贴标准提高至2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元。

从制定政策到调整优惠力度，前后两次政策实施后，国内汽车销量从2024年9月开始连续高增长，并在补贴到期前逐渐达到高峰。

数据显示，2024年9月至12月，乘用车零售量同比增长分别达4.5%、11.3%、16.6%和14.8%。业内人士表示：“在汽车以旧换新政策的推动下，2024年乘用车销量表现良好，尤其是四季度市场销量远超预期。”

这其中，补贴政策提供了非常大的力度。