近日，比亚迪正式发布了海豹06DM-i旅行版，起售价10.98万元。在一个看似“被冷落”的细分市场里，老大哥比亚迪这次给了旅行车一个正儿八经的“插混”身份。

必须承认，旅行车这个品类在中国市场的“存在感”，长期处于朋友圈发几张国外瓦罐图、知乎答主讲讲欧洲如何生活化用车的层面。叫好不叫座，已经是这个品类的标准开场白。而这一次，比亚迪选择在10-15万元的主流价格带切入旅行车，显然是打算让“诗和远方”更接地气。

海豹06DM-i旅行版

新车的账面数据不差：车长4米85，轴距2790mm，后备厢670L起跳、座椅放倒后可达1535L，平整如床。全系标配车顶行李架、电动尾门、9个后备箱挂钩和冰箱——比很多20万级别SUV都讲究。

动力方面，搭载比亚迪第五代DM混动系统，百公里亏电油耗3.15L，满油满电续航2000km，高配还有云辇-C可变阻尼系统，智驾方面也配齐了29颗传感器支持高快领航、拨杆变道、遥控泊车等功能，基本能覆盖日常与轻度出游需求。

但回到问题本质：旅行车，在国内到底有没有“群众基础”？

这是个值得打问号的命题。旅行车在中国至少要面对两个现实问题——一是用户认知还没补齐，二是文化氛围仍不成气候。在消费者认知里，“尾巴长长”的车，仍然容易和“空间利用不充分”、“不如SUV显高大”挂钩。这种市场惯性，不是一次上市发布会能完全逆转的。

比亚迪当然看到了这个问题，但它并不打算用营销“洗脑”来解决，而是企图用堆料、用真实用车场景下的优势来打动用户。从配置上看，海豹06DM-i旅行版已经把一辆家庭用车能塞的东西几乎塞满了，尤其冷暖冰箱、电尾门、座椅加热通风这些在20万+车型上才会出现的配置，在这里成了“入门即标配”。这确实会让很多用户动心，尤其是那些觉得SUV越来越千篇一律的用户。

当然，也不能把这场仗想得太简单。比亚迪这步棋看似轻松，其实背后仍是一次不小的战略下注：旅行车能否从小众车型变成销量款？新能源消费者是否真的愿意为“瓦罐情怀”买单？这不仅是产品问题，更是文化与传播的问题。比亚迪能否借自身品牌影响力和渠道能力将这个细分市场撬开？恐怕比卷价格更考验耐心与认知教育能力。

总体来看，海豹06DM-i旅行版更像是比亚迪对中国汽车消费多元化趋势的一次回应。它试图告诉市场：不只是轿车和SUV，新能源时代的产品形式可以更丰富、也可以更精准地贴近场景化需求。