不知从何时起，咱们的新车上市，开始流行公布小订、大订数据，往往是新车还未上市或者在刚开放订购的几小时内，突破多少万台的订购数据就开始满天飞海报。

91che不评价这种行为对不对，只是下意识地觉着，这可能不太符合真实的市场状况——如果真的都卖得这么好，火爆到供不应求，那么，中国车市的主旋律何至于天天喊着“过冬”呢？

海报的盛况和现实的窘迫显得过于撕裂了，两者太矛盾了。

事实上，几乎每天都在刷新数据的小订大订海报，无不是在营造出一种该车型在市场非常受欢迎的假象，只是随之而来的交付量以及上险量数据又迟迟对不上。

这不禁让广大消费者产生了一个疑问：这些所谓的”订单捷报”，真实性到底有几分呢？

比如某车企宣称新车大订三万，但你仔细查阅今年一到五月的销量数据就会发现，该车的全系车型累加销量尚不及这台未上市新车的大订高；更离谱的是，有的车企至今还没有一款月销过万的车型，却敢于宣称新车上市大订五万；也有某新能源车企宣称大定28.9万辆，随后便被爆出黄牛锁单等等各种操作技术上的新闻。

难怪有网友揶揄，年初至今，中国乘用车小订已经突破5000万台，其中80%都是在新车上市的72小时内完成的。

还是那句话，如果中国汽车市场如此繁荣，各家车企又何必为了销量焦虑？

小订大订数据，就像一件“皇帝的新衣”，所有人都知道它比注水猪肉还恶心，但所有人还都心照不宣地依然乐此不疲地”玩下去“。它们赌的就是一条，没有人真的去较真这些数据，也没有部门对此有着有效的监管。

在这样的市场风气下，导致本来很多无意在这上面做文章的“老实”车企也不得不跟风，哆哆嗦嗦地公布一个自认为相符的数据，直至整个行业在这种“面多了加水，水多了加面”的风气里逐渐失控。

明知道这些注水数据在几个月后就会被上险量等真实数据”打脸“，车企为何还要乐此不疲的进行这番操作？

从车企的角度来说，数据是打造爆款的营销手段中不可或缺的一环，完美迎合了消费者的从众心理，这种”虚假繁荣“会给不知情的消费者带来一种“与有荣焉”的心理错觉，进而拉动真实销售，本质上这和街头商家雇”托“排队，诱骗消费者购买的古老套路没有任何区别。

另一个原因则是其实很多车企也未必愿意如此操作，但在行业风气裹挟之下，只能选择无奈跟风，因为别人公布了大定数据，你若不公布，甚至于数据低于别人，很可能就会造成新品上市的竞争失势。