2024年，已然结束。

站在当下这个节点，回望过去365天的中国车市，如果要为其赋予一句话，今天文章的标题便是我给出的答案。

或许，在大多数读者看来，有些盲目自嗨的意味。但谁都不可否认，随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，整个大盘迎来了巨大量变所引发的质变。

更直白来讲，以前的中国车市，传统燃油车无可争议的占据着绝对主导地位。可从2024年开始，秩序与格局发生了彻彻底底的颠覆。星星之火可以燎原，经历了一段时间的沉淀，新能源车上演了一出“翻身做主把歌唱”的精彩好戏。

至于背后最根本的原因，国家政策层面的保驾护航，肯定功不可没。相比之下，各家主机厂对应产品的愈发成熟，形成了对于传统燃油车的降维打击，才是真真切切的“催化剂”。逐渐倒戈新能源车的终端消费者们，亦是最佳证明。

而接下来的篇幅，首先想要分享的肯定是2024年十分闪耀的成绩单。之后，还想剖析一下身处徐徐拉开帷幕的2025年，今天文章的主角又会爬升到怎样一个前所未有的高度。

话不多说，直接上答案。

销量数字便是最好的军功章

本段开篇，首先把视线聚焦2024年12月。

身处最后冲量的大背景下，新能源车生产达到145.5万辆，同比增长32.2%，环比下降2.0%；批发销量达到151.2万辆，同比增长35.6%，环比增长5.0%；零售销量达到130.2万辆，同比增长37.5%，环比增长2.6%。

与之对应，新能源车厂商批发渗透率为49.2%，较2023年12月提升8个百分点；零售渗透率为49.4%，较去年同期渗透率提升9.1个百分点。

综合来看，符合预期。

但必须点出的是，2024年12月新能源零售渗透率未能突破50%大关，某种程度上也在印证传统燃油车的“腹地”即便已经被成功攻破，但距离做到真正意义上的摧城拔寨，还有很长一段路要走。

而2024年12月，乘用车批发销量超2万辆的车型有36个，同比又增加了5款。

前十位分别为：比亚迪宋的124,868辆、特斯拉Model Y的61,984辆、比亚迪海鸥的57,087辆、五菱宏光MINI的44,903辆、比亚迪秦L的42,700辆、比亚迪秦的40,915辆、瑞虎8的37,866辆、比亚迪海豹06的36,350辆、比亚迪汉的34,071辆、瑞虎7的33,911辆。

第十至第二十位分别为：比亚迪元的32,954辆、大众帕萨特的32,377辆、本田雅阁的31,958辆、特斯拉Model 3的31,782辆、大众速腾的29,984辆、本田皓影的28,176辆、吉利星越的27,923辆、理想L6的27,769辆、长安CS75的27,111辆、大众朗逸的26,163辆。

第二十至第三十位分别为：小米SU7的25,815辆、名爵ZS的25,580辆、丰田RAV4的25,168辆、比亚迪元UP的24,660辆、本田CR-V的24,066辆、五菱缤果的23,567辆、日产轩逸的22,750辆、大众探岳的22,111辆、比亚迪海豚的21,760辆、大众昂科威的21,646辆。

最后六位分别为：丰田锋兰达的21,327辆、哈弗H6的21,076辆、比亚迪驱逐舰05的20,921辆、大众途观的20,197辆、丰田锐放的20,143辆、哈弗大狗的20,047辆。

面对上述结果，必须承认的是，新能源车固然强势，甚至在前十位中霸占八个席位，但某些“根深蒂固”的传统燃油车，在价格战让利颇多的大背景下，依旧受到了较为热烈的追捧。

不过，一旦把跨度拉大到2024年全年，还是得为今天文章主角所取得的爆炸性绽放狠狠点赞。

譬如，共生产新能源车1,218.5万辆，同比增长36.4%；譬如，新能源车批发销量达到1,223.0万辆，同比增长37.8%；再譬如，新能源车零售销量达到1,089.9万辆，同比增长40.7%。