“2025年，我们的销量目标是2万辆，海外的占比预计会达到70%左右。”

此话一出，无疑很大程度上打消了质疑声。同比实现超300%的逆势上扬，成为了今天文章主角立下的新任务，也从侧面体现出极石对于自身发展的信心。

潜台词像极了，“除了活着，还要活的更好。”

在闫枫看来，极石的2025年绝不会盲目透支卷价格冲量，更不会病急乱投医的疯狂开店。而是以一种稳扎稳打的风格，按照既定节奏继续发展与扩张。

当然，“主抓”海外，绝不意味着今天文章的主角会“放弃”国内。

反之，它会利用一种更加高效的方式，继续渗透类似西北、东北、西南等等，对于“玩车”有着强烈需求的细分板块。

在尽量不偏科的前提下，努力做到两条腿走路、并行前进。而海外市场尤其是中东市场的的喜讯连连，同样能很大程度上提升国内用户的消费信心。

“相辅相成，实现双赢”将是极石最愿意看到的。毕竟，奇瑞的绽放之路明晃晃的摆在那里，中国车市已经有了成功的案例。

而2025年的春节假期一结束，闫枫将又一次亲自带队出发。至于目的，还是为了确保极石出海进程的万无一失。

因为他清楚的明白，“有了支点，才能撬动一切。”

极石拥有足够的粮草过冬

洋洋洒洒近三千个字，相信大多数读者，对于今天文章的主角究竟做了什么、要做什么，已经有了较为清晰的认知。

但肯定还会有人觉得：“目前的中国车市，无疑处在最难熬的寒冬，各家新势力造车想要活下去，说到底其实比拼的还是谁拥有的粮草储备更为丰厚。”

而在这一点上，闫枫同样希望大家对于极石无需太多担心。

“节省一直贯穿我们的企业文化，就拿我自己为例，出差几乎一直都是坐经济舱，酒店基本就住什么汉庭、亚朵，每一位高管都是这样的。”

在极石内部，降本一直都放在很高的位置，讲究把每一分钱都花在刀刃上，决不允许无故铺张浪费的发生。

在闫枫眼中，太多的新势力造车都碍于资金链断裂最终倒下，为了规避悲剧的发生，必须整个公司做到开源节流。

当然，除了节省，增效也一直是今天文章的主角所追求的。

或许谁都没有料到，整个极石的员工数量仅仅只有1200人。其中，还包括了约400位直营门店的员工。这样的“轻装上阵”，在讲究重资产运营的汽车行业都非常少见。

对于“粮草”，闫枫也想让大家知道，自成公司立以来，已获得Coatue、IDG Capital、腾讯、红杉资本、启明创投等头部创投机构的投资。早在2023年，与世界500强魏桥创业集团的“牵手”，更是让其成为极石的坚实后盾。

无论身处海外，还是国内，都有底气留在牌桌上。

另外，值得分享的是，2024年极石的单车毛利率已经为正，现金流层面的储备也算得上充沛，加之“多赚钱、少花钱”的发展逻辑，令其拥有足够的粮草过冬。

所采用的“代工模式”，既能很大程度上的分担运营压力，又能让它小步快跑。

“我们预计2027年年末，最晚2028年能够实现盈利，销量规模会达到10万辆以上，对此公司内部还是很有信心的。”

不经意间，闫枫再次暴露出更远大的目标。

于情于理，如果真能按时完成，对于一家成立仅七八年左右的新势力造车，俨然能够算得上一部逆袭的范本。

未来，今天文章的主角还将参照路虎卫士与揽胜的发展路径，分别推出对应户外玩趣和全能豪华的更多产品。

总之，底牌会一张张的打出，用产品给予最好的回击。

由此再次回到开篇“下一家谁会倒下”的讨论，试问你觉得还是极石吗？至少在我心中，通过一场深度交流，有了足够充沛的论据去给予否定，借用闫枫的话说：“小而美的活着。”

最后，可以预见的是，2025年的中国车市，肯定会卷到令人窒息。只有那些守住底线、渡过冰点，从死人堆里杀出血路的品牌，才配等到新的曙光，才能拥有更广阔的明天。

“希望在悬崖上空摇曳，希望勇者永远留在牌桌上。”