第二代Hi4技术量产，两驱该成为历史了！新能源浪潮下，二代哈弗枭龙MAX的价格一出，两驱可能成为历史。

4月16日，二代哈弗枭龙MAX正式上市，13.18-16.98万元的建议零售价，以及11.68-15.48万的限时换新价，让哈弗将四驱技术带到了11万元级价格区间，一举终结了豪华品牌和高端车型对四驱技术的垄断。不仅如此，在不少厂商将“冰箱彩电大沙发”包装成“刚需”的大环境下，长城汽车孤身勇闯四驱普及无人区，满足用户汽车安全的真刚需，让用户明白四驱可以是必选项！

在四驱技术诞生至今的百年里，或因高昂成本，或因恐怖能耗，无论全时四驱、分时四驱还是适时四驱，都一直与普通家用车有着难以逾越的鸿沟，这也让四驱成为豪华专属。如奥迪quattro、奔驰4MATIC、宝马xDrive等都成为品牌溢价的重要技术支撑，甚至是大众4Motion也只出现在30万元以上车型。

这一次，二代哈弗枭龙MAX不仅仅用两驱的价格做出了四驱产品，更通过一系列的技术创新，让用户只需要两驱能耗就能享受四驱体验，彻底颠覆用户对传统四驱的认知，让四驱带来的高安全性成为新能源家用车标配。

以两驱价格买到四驱产品，用两驱能耗拥有四驱安全，那用户还有什么理由选择两驱？

新能源时代，四驱是刚需

国内新能源汽车产业十年腾飞，大量新技术被应用，包括电动化技术的进步让性能不再是遥不可及的梦，智能化技术的进步也让人机交互有了翻天覆地的变化等等，可四驱的豪华属性依然没有明显改变。

问题出在哪儿？核心在于四驱复杂结构带来的成本和安全问题，以及两驱能够覆盖用户大多数出行场景，大多数用户也认为四驱只是为了越野。就这样，“四驱在新能源时代是用户刚需”成为被有意忽略的常识，毕竟对于车企而言，在新能源时代普及四驱，就是一次高投入低回报的“将不可能变为可能”。

一是技术问题实在难以解决。传统混动系统若要实现四驱，往往需在前轴布置发电机和驱动电机，并后置驱动电机，这样不仅结构复杂，还会导致车辆前后重量分配失衡，影响操控稳定性。

二是研发出新能源四驱也有可能不够“新能源”。传统三电机四驱系统，其综合成本很难达到较低水平，势必会拉高用户的购买成本，并在一定程度上影响用户后续的使用成本。如果精打细算，将购买成本和用车成本叠加，传统三电机四驱车型并不具备新能源车型普遍拥有的成本优势。