直到Hi4技术的出现，四驱终于有了普及的可能。Hi4技术创新性地将驱动电机移至后桥，使车辆前后轴荷分配达到近乎完美的50:50黄金比例，第二代Hi4技术更是在稳定性、可靠性、高性能、低成本和低能耗有了进一步升级。

尤其是电四驱Hi4，这一四驱技术的难能可贵，并非是让四驱有了更高的极限性能边界，而是让四驱技术的成本与能耗无限接近了两驱，让家庭出行可以无压力享受四驱安全带来的全方位守护。

当每个家庭都能够体验到四驱的驾趣和安全时，都能够在极端天气中平安到家时，四驱便已从燃油车时代的奢侈品，变为新能源时代的必需品。没有四驱的新能源，将不再是用户真正需要的新能源。

家用车标配，安全不将就

虽然不是每个人都需要硬核越野，但每个家庭都一定需要四驱。

美国公路安全保险协会（IIHS）统计数据显示，两驱车的事故死亡率是四驱车型的近2倍，正因如此，美国、加拿大市场四驱车占有率分别高达75%和89%，30万级以上的豪华品牌车型基本上都标配四驱。对于国内用户而言，四驱并非没有必要，而是每个家庭都需要四驱，这也是Hi4打破技术与成本瓶颈，引领高端车四驱平权的核心所在。

此次上市二代哈弗枭龙MAX，直接将四驱下放到15万元的主流家用车价格段。新能源两驱车型，将在二代哈弗枭龙MAX上市后逐渐成为历史。甚至是在2025年之后，只有两种新能源车，那就是Hi4和其他！

原因无他，安全从来都是豪华的底色，也是家庭出行的第一需求，而四驱与两驱的安全性差异可谓云泥之别。

对比两驱车型，Hi4智能四驱控制系统融合了dTCS（分布式牵引力控制），能够实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性和舒适性，将危险化于无形，防患于未然。全新的冰雪算法，也让车辆在冰雪路面更从容。Hi4智能四驱的扭矩矢量控制优化，能够让车辆低附路面更不易打滑、甩尾，有着更高的过弯极限，连续转弯也有着更好的循迹性。

相比传统的三电机四驱结构，二代哈弗枭龙MAX也有着前后轴接近50：50的理想轴荷分配，操稳水平更好的同时，也做到了前驱动电机功能集成，体积减少16.39%，留下了更充分的吸能空间。在发生碰撞时，相比传统混联双电机的布置方式，能多吸收10%的能量，有效减少乘员舱侵入，降低家人受伤风险。