2018年，上汽集团迎来销量巅峰，年销售705万辆。之后就是逐年下滑，2023年销量为502万辆，2024年进一步降至401.3万辆，同比降幅高达20%以上，被比亚迪的427.21万辆反超，国内连续18年汽车销冠地位遭到终结。

2024年，上汽集团批发销量为401.3万辆，其中燃油车277.9万辆，新能源车123.4万辆。

虽然上汽集团这一销量大幅领先赛力斯的40多万辆，但上汽集团预计2024年净利润只有15-19亿元，跟2023年的141.06亿元相比，下降高达87%-90%，远远小于赛力斯59.46亿元的净利润。

如果扣除非经常性损益，净利润则是巨亏41亿元-60亿元。

在新能源车全面开花的时代，上汽集团依然以燃油车为主，或许是船大难掉头的原因。

2024年，上汽新能源车销量增长缓慢，同比增长仅为9.9%，还无法担当销量主力军；而主力的燃油车销量同比减少高达111.9万辆，这种“高不成低不就”的局面足以让上汽集团感到压力山大。

赛力斯市值超过上汽集团，已经让上汽脸上无光了。更伤面子的是，2024年11月，上汽被调出上证50成分股的同时，赛力斯被调入上证50成分股。

都是汽车股，这一进一出，说明资本市场已经用脚投票。

赛力斯力压上汽集团，华为智驾当属最重要原因。事实上，上汽集团之前也跟华为接触过，不过上汽不想让出主导地位。

2021年股东大会上，上汽集团领导抛出“灵魂论”一说，表示不能接受华为提供整体自动驾驶解决方案，理由是“华为成为灵魂，上汽则沦为躯体”。

双方没能深度合作，这或许是上汽集团错失新能源车巨大机遇的一个原因。

再度联手华为，上汽变得谦卑

彼时汽车市场还是燃油车占据绝对主导地位，新能源车还没有现在这么声势浩大，华为智驾的威力，还没有被市场验证，上汽集团日子还比较滋润，心气高也是很正常的。

现在到了2025年，跟四年前相比，汽车市场已经出现巨变，燃油车日益式微，上汽集团为了在新能源车领域突围，在自动驾驶上这次也选择了华为。

4月10日，在“上汽之夜”活动中，公司发布整车安全3.0技术，展示了四大智驾深度合作方：地平线、卓驭（原大疆车载）、鸿蒙智行（华为）、Momenta。

上汽还宣布，集团的首款固态电池将搭载在名爵MG4上，预计今年底上市；2027 年，首款全固态电池“光启电池”将落地。

上汽之前对外合作的态度，可以说非常强势，必须把“灵魂”牢牢掌握住。不过，这一次上汽态度变得十分谦卑。

上汽新任总裁贾健旭表示，“上汽人将以跪着学习的谦逊和站着创新的骨气，让智能技术飞入寻常百姓家。”

贾健旭是2024年7月上任上汽集团总裁的，同时王晓秋新任董事长。连同董事长、总裁新官上任的，是2024年上汽整个管理层60多名干部的调整，以及业务架构的巨变。

新的管理层上任后，面对汽车市场现实，强调“低调做人、高调做事”，看来似乎是憋了一口气，誓要打赢翻身仗。

上汽将旗下的荣威、名爵、飞凡这几大自主品牌和研发总院、零束科技等，合并为“大乘用车板块”，以便提升资源集中度，打破部门壁垒。改革的重中之重是统一管理动力电池、智能驾驶等核心技术开发部门，缩短产品周期并降低成本。

在看到赛力斯和华为的成功合作后，上汽集团也加速跟华为鸿蒙智行合作，打造搭载华为座舱和智驾的“尚界”品牌。

据媒体报道，“尚界”已经确定将在2025年年内推出，最快有望在年中正式亮相，定价15万-25万元。

从“掌握灵魂”到“跪着学习”，昔日中国汽车界老大上汽，如今变得如此谦卑，只能说“形势比人强”。中国汽车业的变革极为迅速，越是存在躺在过去功劳簿上的思想，就越容易掉队，直至被淘汰！