理想汽车的下一代增程技术已经半官宣，关键零部件将在2026年完成量产，而鸿蒙智行旗下的赛力斯，则预计将要换上2.0T的新增程器。二者的技术总体逻辑也是方向相同，进一步的提升整个电驱系统的效率，降低电耗、提升增程器发电能力、降低增程器的油耗。

上海车展前后，很多汽车重磅消息都被淹没在数百款新车发布的洪流中，其中，4月21日，在理想汽车上海研发中心，它和中国中车旗下的株洲中车时代半导体签署了《下一代功率模块授权开发技术协议》。

最核心的签约板块是XPM功率模块，具体的工业指数对于消费者意义不大，只要记住三点实质性提升即可，一是，它将传统的2个功率模块合二为一，于是进一步释放出车辆的空间，可以进行对安全的布置提升，或者是释放出来给到乘坐、储物空间；二是，它能进一步降低理想的制造成本，譬如芯片总面积降低了超过45%；三是，它能提升性能，包括降低驱动电耗以及提升电驱功率等等。

不过，XPM能带来的实质性提升幅度，对车主的具体使用能带来特别大的提升，现在还要设问。毕竟，在增程的技术逻辑里，分为电池高SOC和低SOC两个工况，到了低SOC电量之后，增程器介入后，是否还能取得低油耗，这是一个明显的挑战。