最近，中央政治局首次将 “反介入 “的内容引入汽车行业，饱受价格战之苦的汽车行业正在走向新的方向。

作为国民经济的支柱产业，汽车工业的健康发展与国民经济增长、工业现代化和国际竞争力息息相关。

中央办公厅发布的文件无疑卷入了与汽车公司的无情竞争，这些公司正在吞噬 “和平参与者”。

长期以来，国内汽车市场竞争激烈，各大车企为争夺市场份额大打价格战。

根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，2023 年国内汽车销量同比增长 3.4%，但行业平均利润率仅为 4.2%，为 10 年来最低水平。

由于利润持续下降，汽车制造商正在实施降价策略以提高销量，这导致了恶性循环。

多位专家和汽车行业高管已就此发表了公开评论。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，”走量 “已经成为一种可怕的现象，如果不及时纠正，将侵蚀整个行业的价值。

吉利控股集团董事长李书福曾公开表示，中国的新能源汽车是 “世界第一”，无休止的价格战是一种不公平竞争。

在此背景下，中央政府此次明确表态 “反参与”，强调要 “加强行业自律，防止有害竞争者’参与'”，这无疑给汽车行业带来了一股清新的空气。一股新鲜空气

会议还提出了两个主要趋势：促进科技高度自主和对外高度开放。

从技术发展看，中国汽车产业正面临新一轮技术革命和产业变革。新能源汽车、智能网联、自动驾驶汽车等领域的技术竞争愈演愈烈。麦肯锡预测，到 2030 年，全球自动驾驶市场规模将达到 1.6 万亿美元。因此，对于汽车制造商来说，将精力集中在关键技术的研发上比单纯的价格竞争更为重要。

在对外开放方面，中国汽车制造商通过深入推进 “一带一路 “倡议创造了新机遇。

2023 年，中国汽车出口量将达到 506.7 万辆，同比增长 57.9%，首次超过日本，成为世界第一大汽车出口国。未来，汽车制造商必须进一步拓展海外市场，提高国际竞争力。