新能源汽车的新车型比常规燃油车的降价幅度更大。中国汽车流通协会的统计显示，新能源汽车新车降价车型售价平均下降1.8万元，降幅达到9.2%，高于常规燃油车新车型的平均1.3万元降价和6.8%降幅。

2024年，汽车行业陷入了几乎无利可图的境地，其中新能源汽车尤为严重。

比亚迪在2024年销售了427.22万辆新车，汽车相关业务的收入为6173.82亿元，平均每辆汽车销售贡献的收入为14.45万元。比亚迪没有公布汽车业务的净利润，但是结合汽车相关业务22.31%的毛利率来计算，平均每辆汽车销售贡献的毛利约为3.22万元。

比亚迪的毛利水平和毛利率已经处于行业领先水平，比特斯拉、理想汽车、吉利汽车和奇瑞等国内外竞争对手都要高。但比亚迪汽车业务的净利润水平显然要更低，即便把比亚迪去年全年402.54亿元的净利润都计入汽车相关业务，平均每辆汽车销售贡献的净利润还不足1万元。

进入2025年，比亚迪“薄利多销”的另外一面正在出现遭遇挑战。比亚迪今年的销量目标是550万辆，其中国内市场约为470万辆，海外市场要达到80万辆以上，是今年的主要增量。

比亚迪公布的产销数据显示，今年前4个月，比亚迪的销量约为138万辆，大约是年度销量目标的25%。其中，自今年3月开始，比亚迪智驾版车型全面上市，非智驾版车型开始优惠清库存，这些举措显然没有带动销量的快速增长。

4月，剔除海外销量后，比亚迪在国内的新能源乘用车销量环比微跌1%，略高于整体销售市场0.89%的环比跌幅。这也是比亚迪在今年首次出现月销量的环比下降。对比亚迪而言，增长的压力确实存在，主要是两方面：一是销量的增长，二是平均售价和毛利率的进一步提升。