理想 i 系列纯电车型的表现呈现明显分化：旗舰 i8 确实遇到挫折，但i6 却成现象级爆款，整体更像是 “一家欢喜一家愁“，而非全线” 进 ICU”。
- 8 月首月交付：2,212 台（上市仅 10 天）
- 9 月：5,716 台，接近官方目标 6,000 台 / 月
- 10 月：5,749 台，与目标仍有差距但趋于稳定
关键对比：李想原目标 “9 月交付破万”，实际完成约 57%，但未像部分媒体渲染的 “销量滑铁卢”，而是稳定在 5,500-5,800 台区间，接近官方设定的稳态目标。
- 常州工厂产能利用率不足 50%，单班运转，工人月休超 10 天
- 核心瓶颈：i8 搭载的近 100 度 5C 三元锂麒麟电池供应不足
- 工厂内停放数百辆 “缺电池” 的 i8，等待核心组件
- 定价与配置混乱：上市仅 7 天（8 月 5 日）就紧急调整，砍掉 Pro 版，Max 和 Ultra 版变相降价 2-3 万元
- 初期将 “冰箱彩电大沙发” 核心卖点拆分为等级配置，引发用户不满，被批 “高价低配“
- 上市时机不佳：晚于市场预期半年，竞品已占位，创新感不足
- 9 月 26 日上市，5 分钟大定破万，首日订单 3 万 +，48 小时近 5 万台
- 上市两天揽获超 110 亿元订单，创品牌纪录
- 截至 10 月初，累计订单突破 7 万台，2025 年产能已全部售罄
- 10 月实际交付：约 5,000 台（因产能限制），占当月总销量 18%
- 定价 24.98 万元，比 i8 低 9 万元，与增程 L6 同价，实现 “油电同价“
- 定位 “新形态五座 SUV”，吸引无孩家庭和单身年轻人，拓宽用户群体
- 全系标配 87.3 度 5C 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 720km，解决续航焦虑
- i8：月销稳定在 5,700 台左右，接近目标 6000 台，虽不及预期但并非 “惨败”
- i6：订单 7 万 +，产能售罄，只是受限于供应链，交付不及订单
- 理想纯电产品线整体销量：10 月达 1.1 万 + 台（含 MEGA），占总销量 35%，远超年初预期
- 核心问题是高端 5C 电池产能不足，这是行业共性，非理想独有
- i8 已全系切换为宁德时代电池（原计划混用欣旺达），进一步优化供应链
- 理想正与欣旺达合资建厂，2026 年推出自研电池，从根本解决问题
