俄罗斯纯电车市场11月销量数据近日出炉，中国品牌表现亮眼，其中小米YU7以172辆的销量跻身第四位，成为榜单中的黑马。不过相较于其国内25.35万至32.99万元的售价，小米YU7在俄罗斯87万元的定价引发广泛讨论，价格悬殊背后折射出中国车企出海的机遇与挑战。

       数据显示，11月俄罗斯纯电车销量达1602辆，同比增幅57%，市场呈现快速扩容态势。本土品牌仍占据主导，Amberauto以404辆销量领跑，Evolute以222辆紧随其后。中国品牌表现突出，极氪、小米、比亚迪包揽第三至第五名，合计销量占比超三成，成为市场增长的重要推动力。小米YU7作为去年6月才发布的新车型，能在竞争中突围，得益于其硬核配置——800V碳化硅高压平台、激光雷达以及760公里续航等参数，精准契合俄罗斯高端消费者需求。

       87万的高价并非空穴来风。俄罗斯严苛的进口政策是重要推手，2025年进口车关税上调至20%-38%，叠加大幅提高的报废税，显著推高了清关成本。同时，卢布汇率波动、长途运输费用以及当地认证成本，共同构成了价格溢价的基础。值得注意的是，俄罗斯本土电池产能不足，小米YU7需整车进口，无法享受本地化生产的政策红利，这与已在俄组装生产的岚图等品牌形成鲜明对比。

       尽管价格高昂，小米YU7仍获得市场认可，这与俄罗斯市场的消费特征密切相关。当地分析显示，500万至800万卢布（约合45万至72万元人民币）的高端电动车占总销量的58%，主要服务于高收入家庭。小米YU7的科技属性与性能优势，恰好匹配了这部分消费者对新技术的追求，3.23秒零百加速、无图城市NOA等功能，使其在同价位竞品中具备竞争力。

       不过高定价的隐忧同样存在。目前小米在俄罗斯的充电站和售后网点尚未铺开，仅靠品牌影响力支撑高价销售的模式难以长期持续。相较于蔚来建换电站、华为借运营商渠道的深耕策略，小米的“轻资产”出海更像短期试水。此外，丰田、雷诺等外资品牌酝酿重返俄罗斯，未来市场竞争将更趋激烈。

       小米YU7的市场表现，是中国车企技术实力的证明，也暴露了出海的短板。要在俄罗斯市场站稳脚跟，需借鉴岚图本地化生产的经验，通过建厂降低成本，同时完善服务生态。唯有兼顾产品力与本地化布局，中国车企才能在全球新能源竞争中真正掌握主动权。