“35万就能拿下玛莎拉蒂？”这个曾让人不敢想象的价格，如今引爆了车市。上海某玛莎拉蒂门店前，清晨八点半就排起长队，队伍拐到隔壁铺面；山东4S店销售刘军一天接到几十个订车电话，客户往往不看车、不试驾就直接付款。这场狂欢的主角，是狂降54万的玛莎拉蒂格雷嘉纯电版，曾经89.88万的官方指导价，如今裸车仅35.88万，四折的力度让“超跑皇后”走下神坛。

         降价潮分两轮席卷市场。今年六七月份，燃油版格雷嘉先以六折促销试水，65.08万的车型降至38.88万；11月纯电版的“膝盖斩”彻底点燃热情，54万的降幅创下品牌纪录。数据显示，全国不足100台的纯电版库存，最短两小时就售罄，连展车都被抢空，部分门店销量是平时的十倍。抢购者并非传统豪车客户，从20多岁的年轻人到60多岁的老者，中产阶层成为主力，他们大多为“三叉戟”车标承载的情怀买单。

         这场“赔本赚吆喝”的清仓，实则是玛莎拉蒂的无奈自救。受疫情影响，这批2022年生产的进口车延迟一年半到港，恰好与新款重叠，清库存成当务之急。更严峻的是品牌颓势：2017年在华年销1.44万辆的辉煌，如今沦为2024年的1209辆，2025年前三季度仅售1023辆，经销商直言“卖一辆亏一辆也得卖”。这并非个例，在国产新能源冲击下，保时捷等豪华品牌也纷纷加入降价潮，Macan已跌至35万区间。

         热闹背后，风险暗潮涌动。销售私下劝退消费者：纯电版大概率不再复产，保有量极低导致配件难寻，维修可能要等数月。玛莎拉蒂的维保成本堪称“奢侈品级”，单次小保养5000-8000元，6万公里大保养超3万元，21寸轮胎单条就需3000-5000元。更尴尬的是保值率，三年保值率不足40%，让早年百万购车的老车主遭遇“价格暴击”。

         目前低配车型已清空，北京燃油版价格已回升至45万，后续新车将回归常规价位。这场降价潮，本质是豪华车市场从“品牌溢价”向“价值消费”转型的缩影。当35万的玛莎拉蒂与蔚来ES6、理想L9同台竞争，消费者开始清醒：真正的豪华不应只是车标，更是产品力与服务的综合体验。对于想捡漏的人来说，看清“买得起养不起”的现实，比追逐低价噱头更重要。