此外，华为在去年就已经成立了超充联盟，首批合作伙伴涵盖了多家知名车企，包括哪吒汽车、小鹏汽车、比亚迪、北汽极狐、阿维塔、赛力斯、江淮汽车集团、长城汽车、理想汽车、广汽集团以及奇瑞汽车等。

据悉，华为全液冷超充系统适用于200V至1000V电压范围内的所有车型，其最大输出功率可达600kW，面向乘用车、商用车不同场景提供解决方案，还能够实现光储充联动，充电桩最大限度使用低价光伏电，释放最大经济效能。

在2025中国电动汽车百人会论坛上，华为公司董事、华为数字能源公司总裁侯金龙也透露了华为兆瓦级充电产品的细节。他表示，华为的兆瓦级充电产品最大充电电流2400安，最大功率1.5兆瓦，可以实现每分钟补电20千瓦时。

目前，华为数字能源已经官宣，华为兆瓦超充产品将于4月22日正式发布。不同于比亚迪面向乘用车，此次华为兆瓦超充产品为商用车而来。

侯金龙表示，兆瓦超充技术的突破，将成为产业发展关键，并使能重卡电动化从封闭场景走向全场景。

值得注意的是，除了比亚迪与华为，推出兆瓦级超快充的车企，还有极氪。

极氪科技集团副总裁赵昱辉此前宣布，极氪即将发布全球首个1.2MW全液冷充电桩，并计划配置10根1.2MW液冷充电桩的兆瓦极充站。据悉，该技术将在4月上海车展正式亮相且落地。

据悉，极氪一直坚持布局超快充网络，三年间极氪极充桩完成从360kW到600kW再到800kW的升级。目前极氪能源极充站826 座、极充桩4007根。目前，极氪自建充电桩数量已达1500根，并计划在2026年使极充桩总数超过10000根。

超快充，落地车型价格在下探

2025年，“技术平权”成为汽车行业的一个热词。

在智能电动卷向“智驾平权”之后，“秒级超充”成为电动化持续深入转型的重要支撑。如今，随着充电功率的提升，“超快充技术平权”正在成为现实。

除了特斯拉之外，国内很多车企都在加大布局超快充，如小鹏、广汽、理想、极氪等，并且已进入到5C混战的局面。

之前，理想汽车也宣布将投入60亿元资金建设“理想直营5C超充站”。理想5C超充充电站的充电桩类型有2C桩和5C桩。2C桩为理想全系车型以及所有品牌新能源车辆提供服务，而5C桩当前仅限理想MEGA。截止到3月28日，用时1年11个月，全国理想超充站有2000座，布局省份31个。

3月13日，小鹏汽车全球车2025款小鹏G6、2025款小鹏G9正式上市发售，官方指导价分别为17.68-19.88万元与24.88-27.88万元。两款车型以换代思路改款，全系标配5C超充AI电池+图灵AI智驾。

“随着主机厂加速推进，基础设施会越来越普及，超快充会迅速渗透到每一个用户端，今年也会迎来它的爆发期，标志就是比亚迪技术和产品的发布。”裴锋如此判断。

他更是强调，目前开始进入超快充技术平权时代，它不是高端车型特有的，普通中端车型或低端车型也会是标配，每个人都可以享受到。”

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏此前也表示：“从2025款小鹏G6和G9开始，小鹏将引领行业进入全系5C超快充的时代，正式把过去40万、50万级才使用的5C，带入到20万、30万这个价格里。我相信这是一个全新的时代。”

此次比亚迪搭载兆瓦闪充的汉L，售价为20.98—27.98万元，唐L售价则为22.98万元—28.98万元。

有行业人士表示，目前，超快充的发展和新能源汽车渗透率的提升互相支撑、互相拉动，新能源汽车渗透率提升，意味着越来越多人去使用电动汽车。当越来越多人使用电动汽车的时候，会发现充电是一个非常不便捷的事情，就是里程焦虑，进而拉动了超快充的需求。反过来，超快充的发展又会带动新能源汽车渗透率进一步提升。

“超快充技术代表着用户的需求，由用户决定技术的走向，最终会发展得非常快。它已经成为了一种消费趋势，让用户体会到科技的进步。”在裴锋看来，“超快充天然就是和更高科技、更高端的产品、更高端的体验相结合，它是一种个人感受。超快充的发展速度跟新能源汽车用户渗透率的发展曲线一样，一旦超过5%的拐点，3—5年就会过半。”

据悉，国家在2023年9月制定了超快充的硬件标准，又在2024年12月制定了软件的标准。

目前，随着华为进入超快充生态，小鹏、尊界、传褀，比亚迪等超快充车型陆续发布，越来越多的用户感受到超快充带来的便利。在乘用车C端市场，超快充带给用户的体验是非常直观的：以前需要充电1个小时而现在10分钟就可以搞定。

可以说，“超快充技术平权”时代要带来了。