在国内逐渐淡出视野的奇瑞、长安，也逐渐向欧洲渗透，不过跟新势力高举高打不同，他们走的是“农村包围城市”路线。

奇瑞先在墨西哥、巴西等地站稳脚跟，到2023年才全面进军欧洲市场，并在西班牙接盘日资工厂，跟本地品牌EV MOTORS合资建厂。

从2001年第一辆整车出海算起，奇瑞已经有20多年的出海经验，其中最有效的就是KD工厂模式，即将完整的产品拆解为散装部件，然后在目标市场重新组装成完整的产品进行销售，这可以极大程度地规避进口关税和降低物流成本。

靠这一招，奇瑞的出海成本骤降，在北非、中东、拉美等市场构建起价格优势。

2024年，俄罗斯销量前五名，有四个是中国品牌，长城哈弗销量约19.2万辆，市占率为12.4%，奇瑞销量约15.8万辆，市占率为10.2%，后面还有吉利和长安。

长安跟奇瑞的出海路线相差不大，但主要瞄准中东和非洲市场。在沙特，长安布局了100多个零售网点，并在其首都利雅得建了全球面积最大的长安汽车旗舰门店。2024年长安在沙特市场排名第八，中国品牌销量第一。

2024年9月，长安旗下的深蓝汽车与阿联酋著名汽车经销集团ALTAYER MOTORS 签署战略合作协议，进一步深入本地市场。

3、本地化之路漫漫

从KD到合资再到全面本土化制造，此前中国汽车品牌出海躺过的水，也都汇成经验。2025年7月，比亚迪在巴西的工厂落成投产，8月长城汽车巴西工厂的首台车下线。这两家车企在巴西建厂，背后是中国车企开启产业链本地化之路的探索。

其中，长城汽车是带着宁德时代等12家供应商集体落户巴西，到2026年，长城计划实现60%零部件本地化。

虽然2021年才定下出海计划，但比亚迪势头很猛，进入的欧洲、拉美和东南市场，均有不错的表现。自启动出海计划以来，比亚迪海外销量从数万辆跃升至2024年的41.7万辆，增幅近10倍。

进入巴西3年时间，比亚迪的累计销量超过13万辆，2025年一季度，比亚迪在巴西的销量超过2万辆，市占率达到9.7%，排名第四。在发达国家，比亚迪的表现也不俗，2024年，比亚迪在新加坡注册销量超越丰田、宝马和特斯拉等，成为最畅销的品牌。在欧洲，比亚迪注册量约6万台，2025年4月在欧洲新能源市占率突破6%

比亚迪在整车出口之外，同样选择加码本土化生产布局，直接在当地投资建厂。2023年，比亚迪宣布在巴西巴伊亚州投资50亿雷亚尔（折合人民币约71亿），建设由三座工厂组成的大型生产基地综合体。今年7月，首辆量产车已经下线。同时，比亚迪也在推进电池等供应链的本地化。