作为别克高端新能源子品牌“至境”的首款旗舰轿车，其凭借5米车长、3米轴距的尺寸优势、动力维度硬核指标和智能化表现，也成为了当前当之无愧的合资增程“第一车”。

可以说，这不仅仅是一场新品亮相活动，更是别克下战书要和新时代“交手”的历史性时刻。据悉，新车全球首发上车基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型，以及高通最新一代SA8775P芯片，这意味着其在产品逻辑、智能化配置乃至整车架构，都是在中国消费者需求的指引下完成的本地化创新，更是其主动融入本土生态、加快转型的一次公开宣言。

还记得在去年的几乎同一时刻，上汽通用还处于低谷时期。这家曾经的合资巨头，能否在新能源浪潮与自主品牌崛起的双重冲击下走出困局，也成为彼时行业热议的话题。

然而，在刚刚过去的8月，上汽通用批发销量为43897辆，同比增长176.87%；今年1—8月，上汽通用累计批发销量为331216辆，同比增长29.16%；并连续6个月实现月销突破4万辆。这一连串数字不仅扭转了去年“低迷”的舆论，也让行业重新看到上汽通用的韧性与调整能力。这背后并不仅仅是销量的增长，更是其产品结构、战略逻辑与品牌思维深度调整的体现。

可以说，至境L7更是上汽通用从“活下来”迈向“过得好”阶段的一件战略武器，不仅标志着别克品牌正式迈入新能源高端市场的正面战场，也彰显出这家拥有28年历史的合资品牌“再次伟大”的决心与行动力。

至境要“致敬”，更要“超越”

在发布会正式开始前，“初出茅庐”的别克至境L7率先选择了“致敬”——致敬奔驰、理想、鸿蒙智行、小米、特斯拉以及“新时代”。表面上看，这似乎是一种谦逊的姿态，然而当整场发布会落幕，外界才发现这并非单纯礼节，而是一种有意“下战书”的姿态：用“致敬”的名义，剑指向其他品牌的底盘舒适性、增程技术、智能表现、驾控体验乃至划时代意义，意在挑战行业“前辈”的高地。这更像是跆拳道的礼仪——“先鞠躬，再打倒”。

上汽通用汽车副总经理薛海涛更是在发布会后的采访中直言，“我们致敬友商，是因为我们正视差距。”至境L7并不是在模仿谁，而是在提出一种“第三种选择”。其既不是纯电，也不是传统的插混，而是基于别克全新“逍遥”超级架构打造的“超级增程”轿车。这正是因为其拥有独一无二的资源优势，通用全球的技术储备、泛亚全栈自研的架构能力以及Momenta、高通等本土科技企业的深度融合。