9月23日消息，据《福布斯》援引的特斯拉事故报告显示，该公司无人驾驶出租车Robotaxi的事故率比Waymo高出几个数量级，在奥斯汀路测首日便出现了三起事故。

如今，美国得克萨斯州的奥斯汀俨然已成为自动驾驶汽车的“主战场”。尽管加州曾是自动驾驶技术的早期试验场，但“得州更为宽松的监管环境、四通八达的笔直道路和常年晴好的宜人气候吸引了Waymo和Zoox 等自动驾驶公司纷纷在此落地。今年夏初，特斯拉也加入了这场战局，但开局似乎并不顺利。

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前述事故报告显示，7月1日，也就是公司在奥斯汀开启路测的第一天，就连续发生了三起事故。而特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在7月下旬举行的财报电话会议上透露，当时特斯拉的测试里程只有7000英里（约1.1万公里）。

相比之下，Waymo的事故率比特斯拉低了两个数量级：累计行驶超过5000万英里（约合8000万公里），仅发生60起事故。目前，Waymo的累计行驶里程已突破9600万英里。

在特斯拉的三起事故中，有两起是后车追尾Model Y，其中至少一起明显不是特斯拉的责任。但在第三起事故中，一辆载有安全员的Model Y在低速行驶时撞上了静止物体，导致一人受轻伤。有报道还指出，当天特斯拉还在停车场发生了第四起事故，但并未上报。遗憾的是，事故报告中的大部分细节都已被特斯拉方面隐去。

与其他所有自动驾驶汽车公司不同，特斯拉采用的是纯视觉方案，仅使用若干单目摄像头，而非融合摄像头、激光雷达和毫米波雷达的综合信息。

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问题远不止于此

特斯拉的“完全自动驾驶”（FSD）本质上只是一套高级辅助驾驶系统，需要驾驶员时刻关注路况，承担避障责任。近十年来，马斯克一直声称FSD能实现无人辅助的跨州驾驶，但特斯拉从未公开完成此类壮举。

夸张宣传引发监管关注

即便如此，今年7月份马斯克关于无人驾驶出租车的最新动态还是吊足了投资者的胃口。他宣称在得州奥斯汀开展小规模测试后，特斯拉将迅速把无人驾驶出租车服务扩展到包括旧金山湾区在内的多个市场，还声称正在为湾区运营“拿下监管许可”。

当月，马斯克曾在X平台发文称，特斯拉“可能一两个月内”就会在当地部署Robotaxi。