2024年合资车企销量全线下滑的颓势仍历历在目，但短短半年后，“逆袭”大戏就已上演。与前两年销量全线下滑的局面形成反差的是，多家合资车企今年下半年上演一出“绝地反击”的戏码。

近期，丰田、日产、马自达先后推出了铂智3X、日产N7以及马自达EZ-60，三款车型在上市后收到了不错的反响。以东风日产N7为例，近三个月连拿合资纯电轿车销量冠军，8月份直接交付破万……不仅如此，通用汽车自2024年第四季度以来，已连续四个季度在中国市场实现盈利。

近几年，合资品牌市场份额持续下滑，上述现象令人耳目一新。事实上，今年以来，从大肆降价再到战略转型，合资车企开启花式自救模式。从被“冷嘲热讽”，到如今的销量节节攀升，合资车企的销量增长动力究竟何在？合资车企转型计划，是否到了“开花结果”的时刻？

积极拥抱本土供应链

从曾经在华市场份额占比70%到不足31%，合资品牌正面临新的挑战。正因如此，迫使跨国车企深入思考在中国市场如何破局。与前两年相比，研发的进一步本土化是当下合资车企最为普遍的特征。跨国车企正在从“总部主导研发”向“中国先行”模式转型，这一战略转型的成效也在逐步显现。

以通用汽车为例，从2025年开始，上汽通用新车型的产品定义权都已由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。其中别克至境L7最有代表性，通过本土化创新为合资电动车市场带来了新的发展思路。市场对这款新车型反响热烈，上市10天订单已突破12000辆。

在持续推进在华战略转型中，通用在中国市场已连续四个季度实现盈利，本季度销量同比增长约10%，2025年三季度合资公司盈利8000万美元，单车净利润达170.8美元，环比增长7.4%。别克品牌表现尤为突出，销量同比大幅增长54.3%。

在本土化方面，日产汽车做的还要更加彻底。不久前，日产中国在杭州举办一场40岁的生日活动，而活动的主题正是本土化。对日产而言，中国市场早已不是全球布局的一环，而是日产转型的核心引擎，正如新上任的全球CEO伊凡·埃斯皮诺萨所言：“这场转型的关键在中国”。

为应对挑战，日产启动了以Glocal（全球-本地化）为核心的战略转型，这一模式的核心在于赋予中国团队前所未有的自主权。东风日产N7就是这一模式的成果，该车上市以来的销售表现，让日产体会到了“久违”的大卖，比如50天累计大定突破2万台，连续多月获得合资新能源车型销量榜首，今年8月单月销量和交付量双破万，成为合资电动化转型的标志性产品。

当然，东风日产N7只是开始，到2027年夏季前，日产将在中国推出10款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程等多种动力形式。而在今年第4季度，就有3款全新车型——日产N6、天籁·鸿蒙座舱，以及FRONTIER PRO。这三款车从设计到研发生产，都是由中国的本土团队主导。