一、技术突破：军用领域实现代际跨越，民用市场加速追赶

1. 军用发动机：全谱系自主化能力形成
   中国成为全球第四个（美、俄、英之后）能自主研制大涵道比大推力涡扇发动机的国家，涡扇 – 20 在 2025 年九三阅兵中首次公开亮相，标志着运 – 20 战略运输机实现完全国产化。小涵道比大推力发动机领域，涡扇 – 15 已批量列装歼 – 20，其最大推力达 18 吨，推重比超过 10，使歼 – 20 具备超音速巡航能力，性能接近美国 F119 发动机（推力 15.6 吨，推重比 10）。在直升机和运输机领域，涡轴 – 10（直 – 20 动力）、涡桨 – 6C（空警 – 600 动力）等机型实现对欧美技术的全面对标，中国成为亚洲唯一能自主研制所有大类先进航空发动机的国家。
2. 民用发动机：技术参数对标国际，适航认证进入冲刺
   长江 – 1000A 作为 C919 的国产替代发动机，最大推力 13.5 吨，推重比 4.5（优于 LEAP-1C 的 3.3），大修间隔目标 12500 小时，已完成高空台测试和运 – 20 平台试飞，计划 2025 年完成适航取证，2027 年批量装机。更大推力的 CJ-2000（35 吨级）已完成 3000 小时耐久测试，燃油效率比 GEnx 提高 15%，将用于 CR929 宽体客机。尽管在单晶叶片成品率（国产 50% vs 国际 80%）、五轴机床精度（国产 0.005mm vs 国际 0.001mm）等工艺环节仍有差距，但通过材料创新（如 PST TiAl 单晶钛铝合金）和设计优化，中国在部分指标上实现反超。
3. 前沿技术：变循环与爆震发动机进入工程验证
   针对第六代战机需求，中国已启动变循环发动机预研，沈阳所和西安所联合研发的新型发动机预计推力超 25 吨，涵道比可调范围达 0.5-1.5，目标 2030 年前完成飞行验证。旋转爆震发动机技术取得突破，燃烧效率比传统燃烧室提升 15%，耐高温合金材料耐温达 2000K，为高超音速飞行器奠定基础。

二、市场格局：军用市场自主可控，民用领域蓄势待发

1. 军用市场：国产替代率超 90%
   中国现役军机（歼 – 20、运 – 20、直 – 20 等）已全面换装国产发动机，俄制 AL-31F、D-30KP2 等型号逐步退出。2025 年军用发动机市场规模预计达 310 亿美元，中国占比约 28%，仅次于美国（45%）。未来五年，随着涡扇 – 15、涡扇 – 20 产能提升，国产发动机在军机动力市场的份额将突破 95%。
2. 民用市场：国产替代进入窗口期
   中国民航机队规模已达 9000 余架，但 95% 的发动机依赖进口（LEAP、CFM56 等）。长江 – 1000A 投产后，预计 2030 年可占据国内窄体机发动机市场 15% 份额，2040 年国产发动机在干线客机领域的占有率将超 30%。通用航空领域，中国未来 20 年需求超 1.5 万台发动机，电推进系统（纯电、混电）占比将达 20%，为国产动力提供差异化竞争机会。