小米，再次陷入了“大麻烦”中：2025年10月13日凌晨3时16分左右，四川成都天府大道仁寿视高段发生一起涉及小米SU7 Ultra的交通事故，驾驶员不幸遇难。
事故画面太过惨烈不放原，只放一个今早网友拍摄的事故现场，粉碎的路牙子大概率就是导致起火自燃的原因。图自网友
得益于现场的多位目击者和成都公安今天下午公示的信息，事故的发生过程已经比较清晰：
- 当事小米SU7 Ultra在事故前的驾驶行为莽撞且不安全，包括十字路口左拐漂移，在最右侧车道超速行驶；
- 车辆在超速状态下先与另一辆轿车（疑似是出租车）发生碰撞，然后再次与绿化带发生碰撞，随后翻滚至对向车道并起火；
- 碰撞之后，路人发现有人员被困，多名路人主动参与救援，徒手或用工具尝试拉开车门、撞击车窗，也有车主尝试用二氧化碳灭火器控制火势，但最终火势仍越来越大直至失控，路人被迫撤离。
值得重点注意的是，成都交警的通报中特别提到了“经检测，SU7 Ultra的驾驶员涉嫌酒后驾驶机动车”，大概率是从遗体中的组织中检测到了酒精的成分。
从交通法规的角度出发，此次事故的归责很明确，即便没有酒驾也是驾驶员全责。
唯一剩下的疑问在于“车门为何没能打开”。究竟车辆无法直接打开门是车辆碰撞之后电气系统失能造成的，还是物理结构变形导致门卡住（虽然有几张消防队破拆的现场照片，但无法说明具体情况），仍需要进一步的调查。
与今年早前发生的智能驾驶事故不同，小米在此次事故中的直接责任明显要小上许多。然而，过去一段时间里，小米汽车用户在现实道路上的事故持续频发，仍无情揭露了一个事实——小米汽车接下来的底层经营战略，必须进行调整了。
逐级倒下的多米诺骨牌
回顾小米SU7和SU7 Ultra的整个上市历程，“性能”一直是非常重要的标签。
中国新能源车能够在欧美性能车的“大本营”战胜燃油车，其价值绝对毫无疑问，图自小米
就拿SU7 Ultra为例，小米先是在去年年底用原型车刷出了“6分46秒874”的纽北最速四门车记录，今年6月小米又用SU7 Ultra量产版和原型车分别刷出了“7分04秒957”和“6分22秒091”的成绩。就在国庆之前，小米汽车官方还在B站账号上，发布了YU7挑战浙江国际赛车场的视频。
这种对性能的追求，与小米过去在消费电子领域的理念可谓一脉相承。真真实实跑出来的赛道成绩无可指摘，的确能反映出中国新能源车对于传统燃油体系的“超越”，问题在于之后的“多米诺骨牌”上。
