曾经的越野王者Jeep，或许如今要靠着中国技术续命。

如果Jeep第三次推开中国市场的大门，电池、智驾、智能座舱，这些它曾经或许不屑一顾的东西，如今成了救命稻草。这场“借东风”的好戏，不仅是Jeep的自我救赎，更是给所有传统车企上的一课——在电动智能的赛道上，要么拥抱变革，要么被时代抛弃。

“Jeep们”深陷困局

从1983年的北京吉普到2010年的广汽菲克，Jeep两次进入中国市场均以失败告终。这个曾让“不是所有的SUV都叫Jeep”广告语深入人心的品牌，在2017年达到年销量22万辆的巅峰，成为国内合资车企的一匹黑马，然而到2021年，广汽菲克的年销量骤降至2万辆，再也无力回天。2022年，Stellantis集团宣布终止与广汽集团的合资，目前Jeep国产车型已停产，仅销售进口车型。

在燃油车时代，Jeep牧马人（参数丨图片）、丰田普拉多、奔驰大G等车型曾是消费者公认的硬派越野车，但这些车型定价较高，舒适度较低，导致整体销量不佳，硬派SUV在国内市场一直属于小众车型。Jeep的落伍，部分源于其未能快速适应市场变化，当中国消费者期待更多智能化、舒适化与新能源化产品时，Jeep仍固守传统燃油技术路径，未能及时推出具有竞争力的电动化产品。与Jeep处境相似的品牌并不少见，诸如三菱、菲亚特等曾经辉煌的跨国品牌，同样在中国这个全球最大的汽车市场被边缘化。

当下硬派越野车市场已迎来新一轮热潮，但主角已变为中国自主品牌。坦克、捷途、猛士、方程豹等品牌正在猛攻这一细分市场，甚至方盒子SUV都有了专门的销量榜单，传统的硬派越野在面对“冰箱彩电大沙发”第一次变得如此局促不安。

Stellantis如何借东风？

Stellantis集团2025年上半年净亏损23亿欧元，未能扭转颓势，考虑到旗下的标致、雪铁龙品牌在中国市场也面临困境，促成Jeep与东风集团的合作也在情理之中。

Stellantis架构大调整中，中国市场获重点加码：现任中国战略负责人奥立维升任集团中国及亚太区负责人，跻身集团领导团队。这一任命距新任CEO菲洛萨7月率高管团访华仅三个月，彼时其密集考察东风基地与换电设施，标志着对中国市场的战略重估。与过去外方提供产品平台、技术标准，中方主要负责本土化生产、销售与采购的传统模式不同，新的合作模式强调双方均为核心技术的贡献者。